Pourquoi mon générateur est-il difficile à démarrer ?
- BY BISON
Table des matières
Tirez sur le cordon difficile à tirer lorsque vous essayez de démarrer un générateur pendant une panne de courant, ce n'est pas la définition du dictionnaire d'un bon moment.
Mais malheureusement, nous avons rencontré un générateur difficile à démarrer manuellement. Heureusement, il est généralement facile de réparer si vous prenez soin de votre équipement.
En général, la générateur portable aura des difficultés à démarrer en raison d'un verrou hydraulique dans le cylindre, d'une défaillance d'un composant de démarrage à rappel, d'un volant ou d'une clé de volant endommagé, d'un piston coincé ou d'un relâchement de compression endommagé.
Nous avons discuté de ces cinq raisons et de ce que vous pouvez faire pour résoudre le problème. Nous les avons numérotés dans l’ordre que nous avons utilisé pour essayer de diagnostiquer pourquoi le générateur est difficile à démarrer. Il est préférable de commencer par l'explication la plus simple et de passer aux générateurs si nécessaire.
Commençons!
Comment fonctionne le câble de démarrage d'un générateur ?
Avant d’essayer de réparer quelque chose, il est préférable de comprendre comment cela fonctionne. Nous allons donc expliquer brièvement comment un corde de démarrage démarre un générateur et comment l'utiliser sans endommager le générateur portable ou des composants de démarrage.
La plupart des démarreurs à recul ou tirer le démarreur Les systèmes comprennent une corde avec une poignée attachée à une extrémité. L'extrémité du cordon opposée à la poignée est lovée à l'intérieur d'une bobine et maintenue sous tension par une autre bobine munie d'un ressort. Ces deux bobines interconnectées sont appelées ensemble de bobines et sont reliées à une extrémité au vilebrequin par un mécanisme à cliquet appelé embrayage à volant.
En tirant la poignée reliée au câble de démarrage, le câble se déroule, tend le ressort et engage l'embrayage, tournant ou faisant tourner le vilebrequin pour démarrer le moteur. Lorsque la poignée est relâchée, le ressort de la bobine extérieure relâche la tension et enroule le cordon, prêt pour une autre tentative de démarrage.
Il existe de bonnes raisons pour lesquelles les câbles ne sont pas fixés directement au vilebrequin. Lorsque le moteur démarre, le vilebrequin continue de tourner, ce qui fait rebondir la corde suffisamment violemment pour blesser ou endommager tout ce qui est attaché à l'autre extrémité.
Les anciens systèmes de démarrage par traction consistaient en un cordon avec une poignée attachée à une extrémité et l'autre enroulée autour d'un moulinet cranté fixé directement au vilebrequin. Lorsque vous tirez sur la corde, elle se désengage de la bobine tout en faisant tourner le vilebrequin. Si le moteur ne démarre pas, le câble de démarrage doit être réenroulé jusqu'à la roue et tiré à nouveau.
Pourquoi le générateur est-il difficile à démarrer et comment y remédier
Maintenant que nous savons comment fonctionnent les composants du démarreur à rappel, il est plus facile de comprendre où des problèmes peuvent survenir et comment les résoudre. réparer le démarreur du générateur. Vous trouverez ci-dessous une liste des défauts courants des systèmes de démarrage par corde et des méthodes permettant de les résoudre. Nous discuterons également des précautions que vous pouvez prendre pour vous assurer de ne pas avoir à faire face à des raideurs. générateur de gaz cordes en cas d'urgence.
hydrolock
Si vous avez du mal à tirer sur la corde du lanceur à rappel de votre générateur de gaz, la première chose que nous vérifierions est de voir si vous avez un hydrolock. Hydrolock signifie liquide au-dessus du piston dans la chambre de combustion.
Les pistons ne peuvent pas comprimer les liquides, mais ils peuvent comprimer les gaz, donc si vous avez de l'huile, de l'essence ou de l'eau sur le dessus du piston, alors vous ne pourrez pas tirer sur la corde du lanceur à recul car vous ne pouvez pas surmonter les lois de la physique. Si vous décidiez de comprimer du liquide dans une chambre de combustion scellée, les cordons ou les tendons de vos bras et de vos épaules se briseraient !
Il faut d'abord retirer la botte en caoutchouc collée sur le bougie d'allumage, puis utilisez un outil de retrait de bougie d'allumage ou une douille profonde et un cliquet pour retirer facilement la bougie d'allumage. Utilisez ensuite une lampe de poche pour voir s'il y a du liquide dans la chambre de combustion.
Trempez soigneusement dans le liquide à l'aide de fines chevilles et d'un chiffon propre et scotché si vous voyez du liquide. Savoir s’il s’agit d’eau, de gaz ou de pétrole peut vous aider à diagnostiquer précisément la cause du problème.
Avec les bougies d'allumage retirées et le générateur à l'extérieur, gardez votre visage éloigné du trou de la bougie d'allumage et tirez lentement et doucement sur le fil du démarreur.
Les choses deviennent-elles plus faciles ?
Si oui, alors vous disposez d’un sas hydraulique.
Si vous ne parvenez toujours pas à tirer, passez à la section suivante. Continuez avec cette section si vous le pouvez.
Si vous pouvez tirer légèrement sur le fil maintenant, assurez-vous que votre générateur est à l'extérieur et protégez votre visage pendant que vous tirez rapidement sur le fil plusieurs fois pour rincer le cylindre. Lorsque nous parlons de rinçage, nous entendons que tout le contenu liquide est éjecté du trou de la bougie.
Cela fait, vous pouvez maintenant mettre le bougies remettez-vous en place, remettez les bottes et votre générateur devrait démarrer (au moins temporairement).
Voyons rapidement pourquoi.
Si votre générateur diesel est renversé ou laissé dans un coin dur pendant trop longtemps, l'huile peut s'infiltrer à travers les segments de piston et rester sur le dessus du piston ; un blocage d'eau peut se produire. Si le chiffon que vous avez trempé contient de l'huile au bout, il vous suffit de le rincer comme ci-dessus. Bien sûr, vérifiez d'abord le niveau d'huile.
Un hydroblocage peut également se produire à cause du gaz si la vanne à pointeau flottante dans le carburateur ne fonctionne pas correctement et n'empêche pas l'essence de pénétrer dans la cuvette du carburateur. Cette essence se précipitera vers le haut du carburateur et sortira de la gorge par le côté du filtre à air ou retournera dans la chambre de combustion, selon l'angle du générateur pendant le stockage.
Si vous avez de l'essence sur votre chiffon, vous devez nettoyer le carburateur car il continuera à couler. Vous devrez également changer l'huile, car l'essence s'infiltrera sans aucun doute dans le carter moteur lors de son passage entre les pistons et les cylindres.
Si vous quittez votre générateur diesel à l'extérieur, le blocage d'eau peut également être provoqué par l'eau présente dans la chambre de combustion, qui peut pénétrer par le pot d'échappement s'il pleut suffisamment fort. Cette eau peut également provoquer de la rouille, qui peut également gripper vos pistons, mais nous en reparlerons plus tard.
S'il y a de l'eau sur le chiffon, vous trempez la chambre de combustion. Ensuite, vous pouvez continuer à le faire fonctionner après l'avoir rincé, comme nous l'avons mentionné précédemment, et après avoir changé l'huile, car l'eau peut s'y mélanger.
Ensemble de démarreur à rappel
Si le verrou hydraulique n'est pas votre problème, nous vérifierons s'il s'agit simplement du corde de lanceur à rappel fil. Parfois, le cordon peut s’enrouler sur lui-même et s’y coincer.
Volant moteur ou clé de volant cassé/fissuré
Si l'ensemble de verrouillage hydraulique et de démarreur à rappel n'est pas votre problème, vous devez ensuite vérifier le volant pour voir s'il y a des dommages ou si la clavette du volant est également endommagée.
Vous devez retirer l'ensemble de recul du démarreur (comme nous l'avons fait dans la section précédente) ainsi que le disque du ventilateur et la coupelle du démarreur.
Une fois l'ensemble du démarreur à rappel retiré, vous pouvez voir le plateau de ventilation et la coupelle de démarrage derrière lui. Le volant d'inertie est situé derrière eux.
Au-delà se trouve le volant d'inertie, où le volant d'inertie se connecte à l'arbre central ; vous trouverez la clé du volant moteur. Vérifiez s'il y a des fissures ou d'autres dommages qui pourraient faire pendre le volant ou ne pas tourner correctement.
Piston coincé
Maintenant que nous avons exclu les 3 causes les plus simples, nous allons inspecter votre piston pour voir si c'est coincé.
Cela pourrait être dû au fait que le générateur fonctionne sans huile ou avec plus d'huile et que les pistons ne sont pas lubrifiés et ne bougent pas (du tout ou facilement) dans les cylindres. Si votre niveau d'huile est très bas, remplissez en conséquence, vous pouvez également verser une cuillère à soupe d'huile dans la chambre de combustion par le trou de la bougie d'allumage et la laisser reposer pendant un certain temps. Après environ une heure, essayez de tirer légèrement sur le cordon de rappel avec la bougie toujours retirée pour voir si le lubrifiant ajouté permet au piston de se libérer.
Si le piston est déplacé à l'intérieur du cylindre, le piston est en bas. Vérifiez s'il y a des rainures ou de la rouille sur les parois du cylindre.
Il se peut que le piston ait fonctionné sans huile pendant trop longtemps et que la chaleur excessive provoque le grippage du piston au cylindre. C’est ce qu’on appelle une panne moteur catastrophique. Si tel est le cas, vous n'allez pas faire fonctionner les choses et vous cherchez probablement un nouveau générateur au lieu de dépenser de l'argent pour réparer des choses comme celle-ci.
Votre piston peut également rouiller en raison d'un manque d'huile ou d'eau provenant du tuyau d'échappement, reposant sur le piston et s'infiltrant vers le bas.
Décompresseur d'arbre à cames endommagé
Enfin, si aucune des causes ci-dessus ne constitue votre problème, le dispositif de décompression sur l'arbre à cames à l'intérieur du carter il faudra peut-être le réparer.
Pour ce faire, vous devez démonter l'ensemble du générateur, ce qui peut ou non vous plaire. On aime réparer les générateurs et d'autres petits moteurs comme passe-temps, mais c'est un passe-temps que nous confierions probablement à un mécanicien et paierions pour le faire.
Lorsque vous essayez de démarrer manuellement un générateur avec une corde de recul, le dégagement de l'arbre à cames permet à votre vanne de s'ouvrir légèrement. Il ne permet pas une étanchéité parfaite pendant la phase de compression du déplacement du piston, ce qui rend le tirage du cordon très difficile.
Une fois que le générateur démarre et commence à fonctionner tout seul, l'élan du moteur fonctionnant tout seul à 3,600 XNUMX tr/min libérera immédiatement le relâchement de compression, et à partir de là, vous aurez une parfaite étanchéité dans la phase de compression.
Ainsi, bien que cette petite pièce à l’intérieur du carter soit rarement endommagée, il faudra beaucoup de temps pour démarrer le générateur jusqu’à ce qu’il puisse être réparé.
Conclusion
La meilleure pratique pour éviter la rigidité du câble du générateur est maintenance régulière ainsi que le vigilance. Assurez-vous que le générateur est stocké et fonctionne sur une surface sèche et plane, qu'il y a suffisamment d'huile à l'intérieur, que l'échappement ne fuit pas et que le carburateur fonctionne correctement. Cela devrait éviter la plupart des échecs ci-dessus.
FAQ sur le démarrage difficile du générateur
Le starter doit-il être ouvert ou fermé lors du démarrage du générateur ?
Lors du démarrage du générateur, le starter doit être fermé. La fermeture du starter restreint l'alimentation en air du carburateur, permettant au moteur d'aspirer un mélange de carburant plus riche et de démarrer plus efficacement. Le starter peut être ouvert lorsque le moteur monte en régime et atteint une certaine vitesse et cohérence.
Cela permet à plus d'air de pénétrer dans le moteur et de se mélanger au carburant, créant ainsi un mélange plus pauvre et rendant le moteur plus fluide et plus efficace.
Pourquoi mon alternateur démarre-t-il mais ne démarre pas ?
Si votre générateur démarre mais ne démarre pas, il y a un problème d’alimentation en carburant. Veuillez commencer par le filtre à carburant primaire, en vous assurant qu'il est propre. Ensuite, vérifiez la présence d'air dans l'alimentation en carburant. Vous pouvez le faire en ouvrant le raccord de purge du filtre à carburant auxiliaire ou de la pompe d'injection de carburant.
Pourquoi mon générateur a-t-il du mal à démarrer lorsqu'il fait froid ?
Quand la température baisse, surtout quand la température baisse en dessous de 40°F, le générateur va commencer à avoir du mal à démarrer. Cela se produit parce que le moteur et ses composants sont trop froids pour fonctionner correctement.
Quelles sont les causes courantes de panne du générateur ?
La panne du générateur est souvent due à un manque d'entretien, à un approvisionnement insuffisant en carburant, à un refroidissement insuffisant, à une installation ou un câblage inapproprié, à une accumulation de poussière et de débris, à une panne d'alternateur ou à un carburant de mauvaise qualité. Un entretien régulier, la vérification de l'alimentation en carburant et la garantie d'un débit d'air adéquat sont essentiels pour prévenir les pannes du générateur. Les générateurs ne doivent pas être surchargés et un carburant de qualité doit être utilisé pour éviter un fonctionnement inefficace.
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comment démarrer un générateur ?
Dans ce guide, BISON vous explique comment démarrer un générateur pour la première fois et, chaque fois sur deux, comment démarrer un générateur par la suite.
